Ще успеете ли някога да си позволите самоуправляваща се кола?

Привържениците на самоуправляващите се автомобили са сигурни, че ще помогнат за спасяването на планетата и ще дадат възможност на големи групи хора със свободата на мобилност. Но дали хората, които имат най -голяма нужда от технологията, някога ще могат да си я позволят? Не скоро.

Ще успеете ли някога да си позволите самоуправляваща се кола?

Гледали сте видеоклипа в YouTube: Стив Махан, човек с увредено зрение, консервативно облечен, белокос джентълмен с бастун и шапка в стил Бен Хоган, се качва зад волана на едно от морските синьо-сини цветове на Google -шофиране на Toyota Prius. Той прави бягане за границата. Тогава Махан, който е загубил 95% от зрението си, взима химическото си чистене, кара се с радост в обиколката на общността си от средната класа, докато дъвче тако. След това той се връща към алеята си, излиза от колата (такос в ръка) и се насочва към камерата към къщата, жива и здрава, без никога да е докосвал волан, спирачка или газ.



Клипът е забавен и изключително повдигащ - показва как технологията за автономно шофиране може да даде възможност на човек, давайки му усещане за независимост и свобода да правят каквото си искат, когато искат да го направят. Проблемът е, че повечето американци (с увреждания или не) не могат да си позволят такова превозно средство, дори и да има такова, да не говорим за усъвършенстваните системи за помощ при шофиране, които са достъпни за обществеността сега и служат като градивни елементи на автономните автомобили.

как мога да гледам Оскарите

Според Националната асоциация на търговците на автомобили , средният американец харчи около 30 000 долара за нова кола или лекотоварен автомобил. За разлика от това, Проучването за достъпност на автомобили на Interest.com за 2013 г. казва, че средностатистическият американец може да си позволи само да похарчи 20 806 долара за кола. Представеният Prius, който започва от около 24 000 долара, се предлага със система Velodyne LIDAR от 75 000 до 80 000 долара, визуални и радарни сензори, които се оценяват на около 10 000 долара, и GPS масив от близо 200 000 долара. Да не говорим за цената на управляващия компютър и софтуера. Включено в контекста: Статично изглеждащият Toyota Prius Mahan, който се движеше във видеото, струва повече от Ferrari 599. На цена от 320 000 долара това е изключителна покупка и доста над средната цена на кола, камион или джип.



Изображение: Потребител на Flickr Сара Джой

The Drives Vs. Drive-Nots



И така, за кого точно са самоуправляващите се автомобили? Привържениците да направят фантастични твърдения за автономни превозни средства и технологиите ADAS, след това производителите на автомобили и други напреднали разработчици на системи за безопасност се обръщат и налагат прекомерни цени за своите творения, като не успяват да отчетат необходимостта от масово приемане в плана за успех.

Честността настрана, цената ще бъде проблем за технологиите за автомобили без шофьор и самоуправляващи се в бъдеще. За да осигурят цялата електронна функционалност на автомобила, автомобилните производители трябва да добавят сложност и ненужно тегло (проводници, сензори и други компоненти/модули) към автомобил. Това може да повлияе на цената на превозното средство, неговата производителност и колко струва поддържането на превозното средство на пътя.

Според скорошно проучване, Emerging Technologies: Autonomous Cars-Not If, But When, IHS Automotive прогнозира, че цената на технологията за самоуправление ще добави между $ 7,000 и $ 10,000 към цената на стикера на автомобила през 2025 г., цифра, която ще падне до около 5000 долара през 2030 г. и около 3000 долара през 2035 г., годината, в която докладът казва, че повечето самоуправляващи се превозни средства ще се експлоатират напълно независимо от контрола на човек.

направи ли Илон Муск намерен Тесла



Това е нещо с пиле и яйца, това, което има и няма, казва Джон Абсмайер, директор на Центъра за иновации в Силиконовата долина на Делфи. Когато хората започнат да купуват технологията, цената ще намалее, но цената трябва да намалее, преди повечето хора да я купят. Вследствие на това [технологията SDC] ще влезе през луксозния пазар от висок клас и ще проникне надолу, когато настъпят икономии от мащаба.

Постепенното намаляване на разходите се прогнозира въз основа на приемането на технологията (т.е. прогнозирано увеличение на продажбите на автомобили с SDC технология). IHS прогнозира, че годишните продажби между 2025 и 2035 г. ще скочат от 230 000 на 11,8 милиона. Това е около 9% от всички световни продажби на автомобили през 2035 г. Седем милиона от тези 11,8 милиона превозни средства ще разчитат на комбинация от въвеждане на водача и автономно управление, като останалите 4,8 милиона превозни средства разчитат изцяло на компютри, за да се придвижват. В комбинация с превозни средства от предишни моделни години, IHS също прогнозира, че до 2035 г. на пътя ще има 54 милиона автономни превозни средства. Кога продажбите на автономни автомобили ще надминат тези на конвенционалните автомобили? IHS очаква този преломен момент да настъпи до 2050 г. Дотогава IHS казва, че по -голямата част от продадените превозни средства и тези в употреба вероятно ще бъдат автономни, като конвенционалните превозни средства стават все по -редки.

Компании като Audi, BMW и Mercedes-Benz имат крачка в конкуренцията в този случай просто защото тяхната клиентела е по-богата. Нашите клиенти изискват най -новите технологии и са готови да платят за тях, особено що се отнася до технологиите за безопасност, казва Рупърт Щадлер, главен изпълнителен директор и председател на Audi AG. Ние просто им даваме това, което искат, и предвиждаме това, което утрешният клиент ще изисква от нас.



Въпреки това, по -масовите марки, като Ford, гледат по -прагматично в крайна сметка. Ние не скачаме на самоуправляващата се арена просто за да докажем, че можем да направим превозно средство, което да може да се управлява в контролирани ситуации, казва Пол Маскаренас, главен технически директор и вицепрезидент по научноизследователска и разширена техника в Ford. Знаем, че можем да направим това. Трябва да го доставим по възможно най-ефективния и рентабилен начин и все пак да имаме отлично потребителско изживяване.

Изображение: Потребител на Flickr Мравка Джаксън

По -отворен път

Консенсусът в автомобилната индустрия е, че идеалистичният подход на Google към автомобила без шофьор няма да намали цената на тези технологии достатъчно далеч в цената, за да направи колата си предложение за масовия пазар. Така че повечето тоалети работят върху по -малко екзотични, но много по -евтини подходи към проблема без драйвери: Те търсят начини за консолидиране и опростяване на хардуера.

амбицията е добра или лоша

Търсим миниатюризация, сливане на сензори и интегриране на контролери, [да назовем няколко технологии], обяснява Mascarenas на Ford. Всичко, което ще направи технологията по -достъпна.

Delphi's работи по нов тип контролер, който взема предвид и трите притеснения на Ford. Неговият многодоменен контролер е проектиран да взема всички събрани данни-от каросерията и сигурността на автомобила нагоре през системите за активна безопасност-и да ги обединява в един контролер, един процесор, който след това ще взема решенията за шофиране и ще ръководи всички подсистеми и подконтролери в превозното средство. Чрез комбиниране на всички сензорни входове и процесори в кутия, вместо стотици, контролерът на Delphi ще намали теглото на превозното средство (подобряване на горивната ефективност и производителност), както и сложността на системата (което ще улесни поддръжката.) В допълнение , прави автомобила по -евтин за изграждане; по -малко ECU и съответните кабелни снопове за увеличаване на разходите.

Друга популярна цел за повечето разработчици на ADAS е сензорният масив. Илон Мъск на Tesla смята, че подходът на сензора LIDAR/RADAR е твърде скъп. По -добре е да имате оптична система, основно камери със софтуер, който е в състояние да разбере какво се случва, само като погледнете нещата, каза той наскоро пред Bloomberg.

Mobileye, технологична фирма със седалище в Холандия, се стреми да вкара по -голямата част от функционалността в колите за много по -малко, с оборудване, което струва стотици долари, а не десетки хиляди. Понастоящем той се фокусира върху подпомагането на автомобилите да избягват сблъсъци и пешеходци, както и да се отклоняват от платна - повечето от усъвършенстваните функции за безопасност, които понастоящем се предлагат в автомобилите от по -висок клас. По-дългосрочната цел е по-амбициозна: полуавтономно превозно средство, което може да се справи с много, но не всички, функции за управление без въвеждане на водача. За тази цел тя е разработила евтина алтернатива на скъпите сензорни масиви, която използва една камера и система на чип. Той работи като трето око за водача, като ги подпомага при изпълнение на рутинни задачи по управление (напр. Задържане на разстояние, идентификация на пешеходци, разпознаване на пътни знаци) и осигурява своевременни предупреждения (напр. Предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за сблъсък напред) в опасни ситуации. Въпреки че той няма да обсъжда точни цени, не е обявено, Ziv Aviram, съосновател и изпълнителен директор на компанията, каза пред New York Times, че това е най-икономичната система, която съществува. Едно е сигурно, оптичният подход в момента е по -достъпен и г -н Авирам работи с три мощни компании в автономния бизнес: BMW, General Motors и Volvo.

Технологиите без шофьор, самостоятелно управление и автономно шофиране имат потенциала да осигурят подобрена безопасност и комфорт за водача и пътниците, като същевременно намалят въздействието на превозното средство върху околната среда около него и намалят разходите за водача. Но не очаквайте да видите сцена като тази във видеоклипа на Google - където слеп съсед минава, докато дъвче тако - скоро по всяко време във вашия квартал. В действителност повечето хора на позицията на Стив, които са били глави на домакинство, отчитат годишен доход на домакинството от 25 550 долара, според преброяването в САЩ през 2010 г. Понастоящем технологичният пакет в Infiniti Q50, който включва адаптивен круиз контрол, мониторинг на слепи зони, системи за поддържане на лентата и адаптивно управление, струва допълнително 6 600 долара над цената на базовия стикер от около 37 000 долара. Пакетът за помощ на водача на Mercedes-Benz струва около 3000 долара, но базовият автомобил струва на север от 92 000 долара.