Защо USPS не електрифицира напълно своя флот? Това е загадка

Агенцията току -що обяви дизайна на новия си камион, но само 10% от превозните средства ще бъдат електрически. Конгресът се опитва да разбере защо.

Защо USPS не електрифицира напълно своя флот? Това е загадка

Amazon преминава към електрически превозни средства с цел да стане неутрално по отношение на въглерода до 2040 г. FedEx, който има същата цел, планира да купува само електрически превозни средства за доставка до 2030 г. Но когато пощенската служба наскоро обяви голяма нова поръчка за микробуси за доставка на поща, която ще получи през следващото десетилетие, тя заяви, че само 10% от новите превозни средства ще бъдат електрически - въпреки че администрацията на Байдън иска да премести целия федерален парк към превозни средства с нулеви емисии.



Oshkosh, изпълнител на отбраната, който спечели договора на USPS със своя сладко дизайн, казва, че превозното му средство може да работи или на изкопаеми горива, или на електрическа енергия и че по -късно газовата или дизеловата версия може да бъде модернизирана на електрическа. Но изглежда, че компанията никога не е изграждала електрически прототип; представеният прототип не е автомобилът, показан във визуализациите, а модифициран фургон Ford Transit, работещ на дизел. Договорът на USPS ще плати на компанията 482 милиона долара за финализиране на дизайна, преди да плати повече за реалните превозни средства. В подаване на ценни книжа миналия ноември Ошкош призна, че тъй като търсенето на електрически превозни средства нараства, компанията може да няма опит и ресурси, за да се справи успешно с този натиск на рентабилна основа или изобщо. Workhorse, базиран в Охайо производител на електрически превозни средства, който наистина е тествал електрически прототип на пощенски маршрути в по-ранен етап от многогодишния процес, загуби офертата си. (Ошкош не отговори на искане за интервю, а Workhorse каза, че не може да коментира.)

Законодателите сега искат да видят подробностите за поверителния договор между USPS и Oshkosh. Каролин Малоуни, председател на комисията по наблюдение и реформи на Камарата на представителите, даде на USPS краен срок от 26 март за споделяне на договора от Ошкош и други документи от преговорите. Те искат да разберат защо Ошкош спечели офертата-и защо USPS не настоява агресивно за технология с нулеви емисии в средата на климатичната криза.



За USPS малката поръчка за електромобили няма смисъл и се сблъсква с неотдавнашната заповед на администрацията на Байдън да електрифицира федералния флот, заяви представителката на Охайо Марси Каптур (състезателят на EV на Workhorse е със седалище в Охайо). Каптур и други законодатели също искат подробности за a съмнителна покупка от 54,2 милиона долара на акции на Oshkosh, от неизвестно лице, което се случи ден преди компанията да спечели договора. Този договор е многомилиардна възможност да се преосмисли федералният флот и да се развие тази критична вътрешна линия за доставки, каза тя. Не можем да пропуснем тази възможност.



Средният пощенски камион сега е на 28 години. Ако следващото поколение камиони остане по пътищата толкова дълго и все още ще използва дизел, те ще продължат да замърсяват американските градове до средата на века, когато светът трябва да достигне нулеви емисии. А пощенските превозни средства са особено подходящи за електрификация.

[Източник: USPS]

Това е идеално приложение за електрически превозни средства, казва Марк Дювал, директор по електрификация в Института за изследване на електрическата енергия с нестопанска цел. Икономическите предимства на експлоатацията на тези превозни средства-особено тези, които прекарват много време на празен ход и имат много спиране и движение-изключването на електрическата енергия са значителни, както за цената на горивото, така и за поддръжката. Настоящите пощенски камиони получават около 10 мили на галон и се развалят толкова често, че USPS харчи 2 милиарда долара годишно за ремонти. Електрическите превозни средства могат да спестят пари с течение на времето, тъй като електричеството е по -евтино от горивото и защото по -малко части означават по -малко поддръжка.



ДА СЕ скорошно проучване изчислява, че тежкотоварните електрически камиони, които са по-скъпи за производство от пощенските камиони, сега могат да спестят около 200 000 долара за 15-годишен живот. И все пак, в неотдавнашни показания, генерал-пощенският генерал Луис ДеДжой-донорът на Тръмп, известен с това, че прави промени в USPS, които забавиха доставката преди изборите през 2020 г.-заяви, че общите разходи за целия живот на електромобилите на Ошкош ще бъдат по-скъпи от версията с изкопаеми горива, и каза, че USPS ще се нуждае от милиарди повече, за да увеличи значително броя на електрическите превозни средства, които избира да закупи. Но е невъзможно да се провери това, без да се види договорът. (Той също така вероятно надхвърля цената на инфраструктурата за зареждане, въпреки че камионите могат да използват зарядни устройства с относително ниска мощност, докато седят през нощта.)

Ошкош може да не е правилната компания за предоставяне на технологията. Склонен съм да вярвам, че твърдението на [Ошкош] за електрическите възможности е нещо като диво преувеличение, казва Джоузеф Бритън, изпълнителен директор на Асоциацията за транспорт с нулеви емисии. И мисля, че причината, поради която не сте видели как изглежда този [електрически] прототип, неговата функционалност, спецификации и ценообразуване, е, че не вярвам, че съществува. Никой друг производител на електромобили не произвежда превозни средства, предназначени за модернизация от двигател с вътрешно горене до електричество; няма смисъл да се използва една и съща платформа. Но в момента съществуват жизнеспособни 100%електрически камиони.

USPS не е споделил цените на новите превозни средства Oshkosh. Цената на батериите и другите компоненти рязко е спаднала, а някои електрически автомобили сега са на или близо до паритета на разходите с техните неелектрически аналози. Но автомобил по поръчка би струвал повече, казва Дювал. Договорът на USPS изисква само 50 000 до 165 000 нови камиона за 10 години. Това не е голям обем, казва той. Няма да получите същата сделка за батерийните клетки и модули и задвижващи системи, която получава Tesla, или General Motors или Volkswagen. Това вероятно е особено вярно за компания като Oshkosh, която не произвежда други електромобили. Но би било изненадващо, ако предварителните разходи бяха толкова високи, че агенцията нямаше да спести пари с течение на времето, особено ако превозните средства се използват, докато настоящият автопарк.



Не е късно USPS да промени курса. Едно скорошен законопроект предлага да се предоставят 6 млрд. щатски долара за нови превозни средства, ако 75% от автопарка е с нулеви емисии. Конгресът може да установи равновесието, казва Бритън. Ако пощенската служба очаква да се върне в Конгреса и да поиска пари, може да поиска да помисли предварително какви са силните възгледи на Конгреса по въпроса, знаейки, че ще обусловят допълнителни пари за електрификация. . . . Ако погледнете пазара, виждате, че е рационално и дори търговско стратегическо предимство да се използва електричество.