Шофьорите на Uber и Lyft протестират срещу ниско заплащане и непрозрачни политики

Тъй като IPO се очертава и за двата гиганта с акции, работниците стачкуват и протестират в Лос Анджелис, Сан Франциско и Сан Диего заради намаляването на заплащането и липсата на прозрачност.

Шофьорите на Uber и Lyft протестират срещу ниско заплащане и непрозрачни политики

Като Lyft и Uber приготви се за да стане публично достояние през следващите месеци, всеки гигант за споделяне на пътувания се опитва да представи най-доброто си лице на потенциалните инвеститори. Но пострадалите шофьори имат за цел да дадат на всяка компания черен поглед днес с протести, които твърдят, че компаниите постоянно намаляват таксите и държат шофьорите в неведение относно начина на вземане на плащания и други решения.



В Сан Франциско се обади съюз от шофьори по договор Gig Workers Rising има за цел да мобилизира няколкостотин шофьори пикет извън презентацията на Lyft на потенциални IPO инвеститори в хотел в центъра.

В окръг Лос Анджелис, групата Rideshare Drivers United изчислява, че хиляди шофьори ще стачкуват, като излязат от мрежите на Uber и Lyft за 25 часа, като някои също протестират извън центъра на Greenlight на Uber (a център за помощ на водача ) в град Редондо Бийч от 11 до 15 ч. Група активисти на шофьори в Сан Диего следват модела на Лос Анджелис, като имат за цел да накарат няколкостотин шофьори на Lyft и Uber да излязат днес и да протестират на летището в града.



значение на ангел номер 808

Uber и Lyft отдавна са изправени пред протести и съдебни дела заради заплащането и трудовите практики. (В последния случай, Uber се съгласи да плати 20 милиона долара за уреждане на претенции на шофьори, че те трябва да бъдат класифицирани като служители, а не като изпълнители.) Но днешните протести бяха предизвикани от промени в заплащането, които всяка компания започна в края на 2018 г.



През декември например Uber започна да увеличава таксата, която плаща за минута, за да компенсира по -добре шофьорите в Сан Франциско, заседнали в трафика. Но също така намали лихвените проценти на километър и по този начин плати за по-дълги, ципирани пътувания. На 11 март голяма част от окръзите Лос Анджелис и Ориндж също отбелязаха повишаване на таксите за минута и намаление на таксите за миля.

Точната сума в резултат на тези промени е объркваща за проследяване, тъй като може да варира в зависимост от града и нивото на стаж на водачите. Но една цифра, цитирана от активисти от Лос Анджелис, е спад на таксите за миля от приблизително 80 ¢ на 60 ¢. Оттук и днешният т. Нар. 25-25-25 протест: Стачкуващите шофьори се отписват в 12:01 ч. На 25 март за 25 часа, изисквайки отмяна на намалението на таксата от 25%.



Lyft въведе подобни промени в таксите във Вашингтон през декември. Нетният ефект, казват както Uber, така и Lyft, е да поддържа средното заплащане като цяло същото. Някои шофьори не са съгласни. Не отне много време, най-много няколко пътувания през деня, за да разберат повечето шофьори, че не печеля същите пари, каквито бях, казва Ребека Стак-Мартин, шофьор на Uber и Lyft в Сан Франциско от Gig Нарастване на работниците.

Стабилен спад

Последните промени следват години на намаляване на таксите за шофьори. Когато за пръв път започнах да шофирам, процентите на миля вероятно бяха два пъти по-високи от сегашните, казва Майкъл Бендорф, който шофира за Lyft в Сан Франциско повече от пет години и не участва в протести. Бонусите, като например за пиковите часове на трафика или за определен брой пътувания на седмица, също са намалели, казват шофьорите.

кога жените започнаха работа

Когато започнах да шофирам за Uber преди почти четири години, ако шофирахте 20 до 25 часа седмично, можете да спечелите [от] 2 000 до 2500 долара [седмично], казва шофьор от Bay Area, който поиска анонимност поради страх от отмъщение. Сега, за да спечелите толкова пари, трябва да шофирате от 75 часа до 80 или 85 часа седмично, казва той.



Но по -ниските такси не трябва да означават по -ниски печалби, ако обемът се увеличи, казва Бендорф, който е служил на платена позиция в Консултативния съвет на шофьорите на Lyft.

В началото прекарвах около 50% от времето си. . . просто чакам да постъпи заявка и още 25% от времето ми. . . отива да вземе пътника. Нищо от това време не се компенсира. Тъй като бизнесът на Lyft се разраства, Бендорф смята, че сега кара клиентите 70% от времето, когато е влязъл в приложението за шофьори.

Бендорф знае, че има относително късмет: Сан Франциско се превърна в много зает пазар за Lyft, с кратките, по -бавни пътувания, които новите такси благоприятстват. Той кара и в най -натоварените часове, като сутрешните и вечерните пикови часове. Така че, ако чувате много по -ниски числа от други шофьори, не е, че те не казват истината, казва Бендорф, и не че не казвам истината.

Бендорф смята, че печели над 30 долара на час, прекаран онлайн. Lyft казва, че средният доход - само за времето, което кара клиентите или ще ги вземе - е $ 29,47 на час на национално ниво . Протестиращите шофьори в Лос Анджелис и Сан Диего изискват базово заплащане от Uber и Lyft в размер на 28 долара за всеки час, в който са влезли - независимо дали при или между пътувания на пътници. Всички тези цифри са преди разходите.

Шофьорите на Lyft и Uber на пълен работен ден ми дадоха прогнози за литания от седмичните разходи, които трябва да покрият, като 200 долара за бензин, 50 долара за автомивки и 250 долара за коли под наем, като някои изчисляват пробега им до 500 мили на ден .

Лоша комуникация

Математиката става много сложна и всички шофьори, които интервюирах, казват, че Uber и Lyft биха могли да бъдат много по -прозрачни в обяснението как се изчисляват плащанията. Протестиращите също изискват прозрачност в други аспекти на бизнеса, като например системите за оценяване със звезди и коментари, които могат да деактивират шофьорите от платформата.

555 духовен смисъл

Stack-Martin и други искат работниците да могат да преговарят директно с ръководството относно плащанията, разходите и възможните обезщетения, вместо да разчитат на групи като неизбрания от Lyft консултативен съвет за водачи.

Бих подкрепил тази инициатива, казва Бендорф. Lyft е нараснал толкова бързо по отношение на броя на шофьорите, че способността им да управляват ефективно комуникациите и взаимоотношенията. . . не е наваксал този ръст.