Шофирането на Uber и Lyft на пълен работен ден става все по-трудно

През 2017 г. шофьорите с градина печелят половината от това, което са спечелили през 2012 и 2013 г.

Шофирането на Uber и Lyft на пълен работен ден става все по-трудно

Uber отдавна поддържа, че това е платформа, която не е предназначена за работа на пълен работен ден. Но за времето на съществуването на Uber, определено малцинство от шофьори са използвали платформата за работа на пълен работен ден.



Сега ново проучване от JPMorgan Chase показва че работата на пълен работен ден като шофьор става финансово несъстоятелна. През 2017 г. шофьорите с градина печелят половината от това, което са спечелили през 2012 и 2013 г. , според доклада. На практика това означава, че шофьорите са печелили средно месечно 1469 долара през 2012 г. До 2015 г. средните месечни печалби са спаднали до 783 долара.

През последните няколко години шофьорите постоянно се оплакваха от намаляване на размера на заплащането.



Uber побърза да твърди, че месечните приходи не са същите като почасовите приходи, които в доклада не бяха коментирани. В Среден пост , Старши икономист на Uber Либи Мишкин твърди, че приходите може да намаляват, защото повече хора шофират за Uber. През 2014 г., казва тя, 160 000 американци са работили за Uber; днес тази цифра е над 900 000. Ако делът на нашите партньори, които карат само от време на време, се е увеличил с течение на времето, както се е случило, има основание, че средната стойност на месечните (или, що се отнася до това, седмичните или годишните) печалби на всеки шофьор ще намалее.



Докладът на JP Morgan признава проучване от 2018 г., в което участва Uber, според което спадането на почасовите заплати между 2014 и 2016 г. се е стабилизирало от увеличаването на пътуванията на час в платформата на Uber. В доклада се казва също, че намаляването на доходите може да бъде свързано с по -малко отработени часове средно, но се добавя, че причината за намалението е по -малко важна от самото намаление: Независимо дали спадът в приходите е причинен от спад в заплатите или часовете или и двете, това показва, че шофирането става все по-малко вероятно да замени работа на пълен работен ден през последните пет години, тъй като все повече шофьори се присъединиха към пазара.

По същество става нереалистично шофьорите да разчитат на платформи като Lyft или Uber за работа на пълен работен ден. От собствената сметка на Uber, повече от половината шофьори работят по -малко от 10 часа седмично.

Някои работници, които работят повече от 40 часа седмично, твърдят в съдебни дела, че Uber и Lyft ги класифицират погрешно като изпълнители - и печелят. Но тъй като броят на работниците, които работят на пълен работен ден, намалява и графиците изглеждат по-гъвкави, позицията на Uber-че неговите работници самостоятелно избират своето собствено работно време-става по-силна.