Бизнес уроци от автобусите в китайския квартал

Евтините автобусни линии в Чайнатаун ​​създадоха алтернативна инфраструктура за масов транзит между Ню Йорк, Бостън и Филаделфия. Сега те бяха затворени от масов федерален набег - ето какво направиха правилно (и грешно).

Бизнес уроци от автобусите в китайския квартал

Ако сте под 50 години и живеете в североизточен град, има вероятност да сте запознати с автобусите в Чайнатаун. Нискотарифните автобуси създадоха алтернативна инфраструктура за масов транзит за Североизточния коридор, макар и с понякога изкривени въпроси, свързани с безопасността и закона. Ерата на автобусите в китайския квартал обаче приключи в четвъртък, 29 май, когато федералните власти затвориха 26 от автобусните фирми. Автобусни компании с имена като Apex, New Century и I-95 Coach бяха принудително затворени; тяхното преминаване е пример за гениален бизнес модел, който не се адаптира към променящия се пазар.



Разхождайки се в страничните улици около моста Манхатън и китайския квартал в Ню Йорк в понеделник, няколко бездомни автобуси и микробуси приемаха пътници тук и там. Повечето от стария автобусен трафик и змийските тротоарни линии обаче бяха изчезнали. Първите автобуси в китайския квартал се появиха в края на хилядолетието и предлагаха намален транспорт между Ню Йорк, Филаделфия и Бостън, насочени предимно към имигрантската общност на Китай. В тези ранни години тарифите от 5 долара в едната посока между Ню Йорк и Филаделфия не бяха нечувани; дори през 2012 г. еднопосочните тарифи между Бостън и Ню Йорк са средно 15 долара. До 2012 г. автобусите обслужваха повечето големи градове по североизточния коридор и множество други дестинации като Кливланд, Питсбърг, Чарлстън (WV), Бърлингтън (VT), Бъфало и дори Орландо.

Както при повечето неща в този свят, обаче клиентите са получили това, за което са платили. Многократно се появяват механични повреди, остаряло оборудване и проблеми с липса на разрешителни и шофьори без лиценз. Автобусите в китайския квартал са участвали в няколко катастрофи с висок клас, като например a Катастрофа в Ню Йорк-PHI, при която загинаха двама души и а катастрофа на казино совалка с 15 смъртни случая . Шофьорът при катастрофата в казиното е имал две сериозни нарушения на лиценза; автобусната линия зад катастрофата във Филаделфия, Super Luxury Tours, наема 16 шофьори, които са участвали в четири катастрофи за две години - като в някои случаи шофьорите не могат да разберат основните английски команди. MegaBus, линия извън Китайския квартал, обслужваща подобни маршрути, имаше двуетажен автобус се блъска в надлез , убивайки четирима, поради шофьор, който използва личен GPS за автомобили вместо GPS, предназначен за двуетажни автобуси.



nfl плейоф игри на живо

Пътуванията с коса бяха част от автобусния опит в китайския квартал. Въпреки че първоначално са били предназначени за китайската имигрантска общност (произходът на автобусните линии е заплетен с трансфери за китайски ресторантьори, които мигрират между работните места в различни градове), автобусите бързо са открити от некитайски туристи, студенти, хипстери и ловци на сделки . Вместо да бъдат взети на автогарата, автобусите проведоха импровизирани, втурнаха се на пикап край бордюра. Пътуванията бяха евтини, направени за добри истории впоследствие-този репортер лично беше свидетел на живо пиле, което се разхлаби в кабината на автобус от Нов век, след като клетката му се отвори-и като цяло имаше такова, където се опитваха да отидат. Фактът, че много автобусни оператори в китайския квартал бяха обвързани с насилствена организирана престъпност и наркотрафиканти използвали маршрутите за транспортиране на хероин паднал на пътя или добавил към мистиката.

какво означава 1221



Билетите за автобуси в Чайнатаун ​​бяха предимно първи дошли, като билетите се продаваха в интернет като страничен бизнес. Информация за това къде да вземете автобуси или кои линии да вземете се разпространява най -вече от уста на уста. Поради ниските цени на билетите, повечето автобуси в пиковите часове рутинно се пълнят до капацитет. Шофьорите на автобуси и продавачите на билети често говореха изключително ограничен английски език и имаше силен фактор за новост за средствата за масова информация; авторът на тази статия беше интервюиран от Асошиейтед прес за автобусите в Чайнатаун, докато бях в колеж преди 10 години.

Популярността на автобусните линии в Чайнатаун ​​и нежеланието на операторите да променят своя бизнес модел в крайна сметка ги постигнаха. До 2008 г. няколко добре финансирани автобусни линии, финансирани от фигури от старата индустрия, започнаха да предлагат маршрути с подобни цени. BoltBus (управлявани съвместно от Хрътка и Питър Пан) и Мегабус (собственост на британския гигант Stagecoach Group) и двете започнаха да предлагат бюджетни автобусни пътувания по Североизточен коридор. И двете компании умишлено канибализират пазарната база на автобуси в китайския квартал; продажбата на билети се извършваше почти изключително чрез интернет, клиентите, които се разхождаха, бяха изведени в режим на готовност и се предлагаха удобства като WiFi и клубове за често пътуващи. Силно насочени към студенти, и двете линии полагат усилия да изобразят отделна идентичност от Хрътка, Питър Пан и Коуч на Stagecoach Group САЩ.

BoltBus и MegaBus също започнаха лобистката офанзива срещу автобусите в китайския квартал. Хрътка, Питър Пан и Stagecoach Group са членове на Американска автобусна асоциация (ABA) индустриална група. ABA широко лобира във Вашингтон за засилен контрол върху автобусните линии в китайския квартал и издаде съобщение за пресата отбелязване на спирането на 29 май. Нито една от 26 -те компании, нападнати от федералните власти през май, не принадлежи на ABA. Повечето автобусни линии в Чайнатаун ​​имаха спорни отношения с англоезичните си колеги и не бяха наясно с американските радости от лобирането на DC.



26 -те превозвачи, които бяха нападнати, имаха нарушения на безопасността, вариращи от водачи без валидни търговски книжки до непровеждане на тестове за наркотици и алкохол до превозни средства, които не бяха редовно проверявани. Масовите проверки на автобусните линии започнаха след фаталните катастрофи на NYC-PHL и Mohegan Sun миналата година. Министерството на транспорта въведе регулаторна промяна - случайно (или не), насрочена за 29 май -, която направи масовия провал. Законопроект, който в момента си проправя път през Сената, спонсориран от нюйоркския Чарлз Шумер, също би бил насочен към всички нови автобусни компании в китайския квартал, които се опитват да прелитат масово през нощта.

В крайна сметка автобусите в китайския квартал станаха жертва на неспособността да се адаптират към променящата се бизнес среда. Въпреки че няколко линии-най-вече NYC-BOS превозвачът Fung Wah изглежда, че все още работят, повечето превозвачи бяха нокаутирани от масовия набег. Непрекъснатото намаляване на цените, нежеланието да се подчинят на скъпи (и необходими) стандарти за проверка и безопасност и непознаването на американското лобиране ги направиха. Макар че автобусните линии в Чайнатаун ​​създадоха евтина неформална мрежа за междуградски транзит, която работеше далеч по-ефективно от Amtrak или Greyhound може да мечтае, те не успяха да оцелеят. BoltBus и MegaBus използваха ключови аспекти на бизнес модела в китайския квартал и успяха. Всъщност, BoltBus просто копираха своя бизнес модел в северозападната част на Тихия океан с евтин маршрут от Портланд до Сиатъл. Докато MegaBus и BoltBus се справят с много от същите предизвикателства като автобусите в Чайнатаун, като например караници при борба с бордюра и съпротива от алтернативни доставчици на масов транзит, те оцеляха. В тази бизнес среда това е важното.

как да подобрите Linkedin профила

За още истории като тази, следвайте @fastcompany в Twitter. Изпратете имейл на Нийл Унгърлайдер, автора на тази статия, тук или го намерете Twitter и Google+ .



[ Горно изображение: Потребител на Flickr Елверт Барнс , Долно изображение: Потребител на Flickr Свето бедствие ]