Бъди като Хенри Форд: Учи се сам в провал

Искате ли да направите модела T на вашето поколение? След това разгледайте по-отблизо тежката история на ранната поредица от ужасни провали на Хенри Форд.

Бъди като Хенри Форд: Учи се сам в провал

Един ден през 1885 г. двадесет и три годишният Хенри Форд за пръв път погледна към бензиновия двигател и това беше мигновена любов. Форд беше чиракувал като машинист и беше работил върху всяко възможно устройство, но нищо не можеше да се сравни с неговото очарование от този нов тип двигател, който създава собствена мощ. Предвиждаше изцяло нов вид карета без коне, която ще направи революция в транспорта. Задачата на своя живот е да бъде пионер в разработването на такъв автомобил.



Работейки през нощта в Edison Illuminating Company като инженер, през деня той се занимаваше с новия двигател с вътрешно горене, който разработваше. Той построи работилница в навес зад дома си и започна да конструира двигателя от парчета метален скрап, който спаси отвсякъде, където можеше да ги намери. До 1896 г., работейки с приятели, които му помогнаха да построи карета, той завърши първия си прототип, който той нарече Quadricycle, и го дебютира по улиците на Детройт.

По онова време имаше много други, работещи върху автомобили с газови двигатели. Това беше безмилостно конкурентна среда, в която нови компании умираха всеки ден. Quadricycle на Ford изглеждаше добре и работи добре, но беше твърде малък и непълен за широкомащабно производство. И така той започна работа по втори автомобил, мислейки за края на производствения процес. Година по -късно той го завърши и това беше чудо на дизайна. Всичко беше насочено към простота и компактност. Беше лесно за шофиране и поддръжка. Всичко, от което се нуждаеше, беше финансова подкрепа и достатъчен капитал, за да го произвежда масово.



Производството на автомобили в края на 1890 -те години беше страшно начинание. Това изисква огромно количество капитал и сложна бизнес структура, като се вземат предвид всички части, които са влязли в производство. Форд бързо намери перфектния поддръжник: Уилям Х. Мърфи, един от най -видните бизнесмени в Детройт. Новата компания беше наречена Detroit Automobile Company и всички, които участваха, имаха големи надежди. Но скоро възникнаха проблеми. Автомобилът, който Форд беше проектирал като прототип, трябваше да бъде преработен - частите идваха от различни места; някои от тях бяха недостатъчни и твърде тежки за неговия вкус. Той непрекъснато се опитваше да усъвършенства дизайна, за да се доближи до идеала си. Но това отне твърде много време и Мърфи и акционерите станаха неспокойни. През 1901 г., година и половина след началото на дейността си, съветът на директорите разпуска компанията. Бяха загубили вяра в Хенри Форд.



Анализирайки този провал, Форд стигна до извода, че се опитва да накара автомобила си да обслужва твърде много потребителски нужди. Щеше да опита втори път, започвайки с леко и по -малко превозно средство. Той убеди Мърфи да му даде друг шанс, нещо рядко в нововъзникващия автомобилен бизнес. Все още вярвайки в гения на Форд, той се съгласи и заедно те сформираха компанията Henry Ford. Още в самото начало обаче Форд почувства натиска от страна на Мърфи да подготви автомобила за производство, за да избегне проблемите, които имаше с първата компания. Форд се възмущаваше от намесата на хора, които не знаеха нищо за дизайна или високите стандарти, които се опитваше да установи за индустрията. Мърфи и хората му доведоха външен човек, който да контролира процеса.

Това беше точката на пречупване. По -малко от година след създаването си Ford напуска компанията. Прекъсването с Мърфи този път беше окончателно. В бизнеса с автомобили всички отписват Хенри Форд. Беше пропуснал двата си шанса и никой никога не му бе даден трети, освен със заложената сума пари. Но на приятелите и семейството самият Форд изглеждаше безразличен. Той каза на всички, че всичко това са безценни уроци за него - той обърна внимание на всяка грешка по пътя и като часовник или двигател, той беше разглобил тези провали в съзнанието си и беше идентифицирал основната причина: никой не беше давайки му достатъчно време да отстрани грешките. Хората с пари се бъркаха в механични и дизайнерски дела. Те инжектираха посредствените си идеи в процеса и го замърсяваха. Той се възмущаваше от идеята, че наличието на пари им дава определени права, когато всичко, което има значение, е перфектен дизайн.

Отговорът беше да се намери начин да се поддържа пълна независимост от финансистите. Това не беше обичайният начин за правене на бизнес в Америка, която ставаше все по -бюрократична. Той ще трябва да измисли своя собствена форма на организация, свой собствен бизнес модел, такъв, който да отговаря на неговия темперамент и нужди - включително ефективен екип, на който може да се довери, и правото на последната дума при всяко решение.



Като се има предвид репутацията му, би било почти невъзможно да се намери подкрепа, но няколко месеца след търсенето той намери идеален партньор - Александър Малкомсън, емигрант от Шотландия, който е натрупал богатството си в бизнеса с въглища. Подобно на Форд, той имаше нетрадиционна серия и поемаше риск. Той се съгласи да финансира това последно начинание и да не се меси в производствения процес. Форд работи по създаването на нов вид монтажен завод, който ще му даде по -голям контрол над колата, която иска да проектира, сега известна като Модел А. Моделът А ще бъде най -леката кола, правена някога, проста и издръжлива. Това беше кулминацията на цялото му майсторство и проектиране. Той ще бъде сглобен по линия, която ще осигури бързина на производството.

С готовия монтажен завод, Форд работи усилено, за да накара екипа от работници да произвеждат петнадесет коли на ден - доста голям брой тогава. Той наблюдаваше всеки аспект от производството - това беше неговата кола отвътре навън. Той дори работеше на поточната линия, като се обичаше на работниците. Започват да се стичат поръчки за добре направения, но все пак евтин модел А и до 1904 г. Ford Motor Company трябва да разшири дейността си. Скоро той ще бъде един от малкото оцелели от ранната ера на автомобилния бизнес и ще се превърне в гигант.


Мислете за това по следния начин: Има два вида провал. Първото идва от това, че никога не изпробвате идеите си, защото се страхувате или защото чакате идеалното време. Този вид провал никога не можеш да се поучиш и такава плахост ще те унищожи. Вторият вид идва от смел и рискован дух. Ако се провалите по този начин, ударът, който приемате за репутацията си, е значително по -голям от това, което научавате. Повтарящият се провал ще втвърди духа ви и ще ви покаже с абсолютна яснота как трябва да се правят нещата. Всъщност, проклятие е всичко да върви както трябва при първия ви опит. Няма да успеете да поставите под въпрос елемента на късмета, което ви кара да мислите, че имате златното докосване. Когато неизбежно се провалите, това ще ви обърка и деморализира, след като сте се научили. Във всеки случай, за да чиракувате като предприемач, трябва да действате според идеите си възможно най -рано, да ги изложите пред обществеността, част от вас дори се надява, че ще се провалите. Имате всичко, което да спечелите.



Този откъс е от Майсторство от Робърт Грийн Откъсът се препечатва с разрешение от Viking Press.

Робърт Грийн е автор на международните бестселъри 48 -те закона на властта , Изкуството на съблазняването , 33 -те стратегии на войната , и 50 -тият закон . Неговата дългоочаквана пета книга, Майсторство , изследва живота на велики исторически личности като Чарлз Дарвин, Моцарт, Пол Греъм и Хенри Форд и дестилира чертите и универсалните съставки, които ги правят майстори. Той има силни последователи в света на бизнеса и дълбок последовател във Вашингтон.

[ Изображение: Потребител на Flickr Хенри Форд ]